/news/dd285c16cc0526adfd744122e945686d 锂离子动力电池待解决的使用技术问题-资讯-深圳谷润充电器生产厂家 - 注册自动送198元彩金,68彩票送彩金

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锂离子动力电池待解决的使用技术问题

   锂离子动力电池做为一种新型的动力技术,可以使用在任何一种驱动车辆上,如电动自行车、电动摩托车、电动小轿车、电动中巴和大巴,以及UPS、移动激光电源、移动照明电源、移动通讯设备、军事领域、航空航天领域,其使用面之广,具有不可估量的市场前景。然而,基于锂离子动力电池的特性,即充电电压不可超过4.2V,放电电压不可低于2.6V。使用锂动力电池的技术问题,已是迫在眉睫,而且是必须尽快解决的问题。

  锂动力电池的产生,无疑对传统的驱动技术带来危机。而锂动力电池的特性,又决定了必须有高超的使用技术。才能尽快进入使用市场。从目前的锂电池生产制造技术看,已经达到了完美的程度,10Ah电池内阻达到10mΩ左右,而50Ah,100Ah的电池内阻只有1mΩ左右,这使电池专家都感到惊讶。然而,锂动力电池的突然出现,也让使用市场感到突然。当一个个用户对高新科技产生兴趣,并兴致勃勃地试用时,问题出现了:锂动力电池在使用中做为动力,必须要串联才能达到使用电压的需要,而几个几十个甚至几百个电池的串联,使用一段时间后,必然会产生电压的参差不齐,这并不是电池的生产技术问题,由于电池在生产过程中,从涂膜开始到成为成品要经过很多道工序。即使经过严格的检测程序,使每组电源的电压、电阻、容量一致,但使用一段时间,也会产生这样或那样的差异。如同一位母亲生的双胞胎,刚生下时可能长得一模一样,做为母亲都很难分辨。然而,在两个孩子不断成长时,就会产生这样或那样的差异锂动力电池也是这样。使用一段时间产生差异后,采用整体电压控制的方式是难以适用于锂动力电池的,如一个36V的电池堆,必须用10只电池串联。整体的充电控制电压是42V,而放电控制电压是26V。用整体电压控制方式,初始使用阶段由于电池一致性特别好,也许不会出现什么问题。在使用一段时间以后电池内阻和电压产生波动,形成不一致的状态,(不一致是绝对的,一致性是相对的)这种时候仍然使用整体电压控制是不能达到其目的的。例如10只电池放电时其中两只电池的电压在2.8V,四只电池的电压是3.2V,四只是3.4V,现在的整体电压是32V,我们让它继续放电一直工作到26V。这样,那两只2.8V的电池就低于2.6V 处于了过放状态。锂电池几次过放就等于报废。反之,用整体电压控制充电的方式进行充电,也会出现过充的状况。比如用上述10只电池当时的电压状态进行充电。整体电压达到42V时,那两只2.8V的电池处于"饥饿"的状态,而迅速吸收电量,就会超过4.2V,而过充的超过4.2V的电池,不仅由于电压过高产生报废,甚至还会发生危险,这就是锂动力电池的特性。

  特性的物质只有掌握它的特性来使用,才能给你造福。如同一匹野马,你只有把它戴上缰绳。才能驯服它。

  自从人类发明了锂电池,其使用技术一直在不断提高,如小容量的手机电池,使用技术已达到完美程度。然而,做为大功率大容量的锂动力电池,其使用技术仍然处于开发研制阶段。

  人们对较小容量的10AH电池采取了单体控压恒流充电方式,在放电时使用整体电压控制,在电压较高时就使其保护,停止工作。比如在整体电压30V时就控制其停止工作了。这样,一般在一致性比较好的电池组里,单体电池的电压也不会低于2.6V。而充电时由于采取单体充电,单体控制,就能够使每只电池的工作效率达到比较理想的程度。然而这种控制仍然不会使人们满足,并没有使电池达到100%的工作量,比如广东的一家电动自行车公司,用10AH/36V的电池组充一次电续驶60k/m,而另一家电动自行车公司使用同样的电池组测试,可续驶75km,这不能不说锂动力电池的使用技术是有高低之分的。由于锂动力电池的使用技术是每个研发单位的机密,他们在研发过程中都投入大量的人力物力资源,所以,使用技术的高低,不能不说这是他们开发市场争创品牌的资本。

  锂动力电池理想的管理应该是均衡保护控制。这种控制的要求是几只几十只甚至是几百只的电池组,每只电池不仅能够管理和保护,而且在放电时还要使每只电池的电压保持均衡一致。如同几十杯水,在同一个水平线上平衡一致地往外流。在充电时,也如几十杯同一水平线上的水,在同一个电压线上,均衡一致地进行充电。

  这种要求似乎刻苛,可锂劝力电池要想百分之百的被用户认可,只有做到这种程度才行。因为许多用户,特别是消费者,他们不懂如何单独检测,如何各别处理单体出问题的电池,锂动力电池的管理只有达到智能化程度,才能彻底开辟出这个宏大的市场。所以说,锂动力电池市场目前亟待解决的是使用技术问题。

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